為什么汽車霧燈用的是黃光?因為人眼對黃光和綠光Z敏感。其實汽車燈的顏色與散射因素關系不大，因為在霧天環境下，米氏散射水平與入射光的波長有關。
　　●人眼對什么顏色的光Z敏感？
　　安裝在汽車上的燈的目標是保持警惕，因此首先找出人眼對什么顏色的光Z敏感是有意義的。視覺神經對不同波長光的敏感敏捷性不同，對綠光Z敏感，對紅光和藍光Z低。國際照明委員會(CIE)根據實現效果確定人眼對各種波長光的敏捷性，稱為“光譜光視覺效率或視覺功能”。
　　在明亮環境下，即亮度大于3cd/m2時，人眼的敏感波長，即光譜光服從峰對應的波長在555nm，屬于黃綠色光。
　　在黑暗環境下，即亮度小于0.001cd/m2時，人眼的敏感波長在507nm。
　　黃色波長:540-600納米，綠色波長:495納米~ 540納米，青色波長:460-495納米。
　　然后霧燈用黃光，很合理。那么剎車燈為什么要接受紅燈呢？那是紅色對人類有害的標志，但人眼對此并不十分敏捷。
　　●光在介質中的衰減與哪些因素有關？
　　光在大氣中傳播時，大氣中有多種氣體分子、塵埃、煙霧、水汽等，使該處的輻射能被吸收、轉換和散射。這時候我們關注的是光的穿透，涉及到大氣分子對光的吸收和散射。
　　大氣分子對光的吸收
　　光波在大氣中循環時，大氣分子在光波電場的作用下被極化，被迫以入射光的頻率振動。光波要克服大氣分子的內阻，消耗能量，體現在大氣吸收上。
　　構成大氣的原子和分子有氮氣、氧氣、二氧化碳、氫氣、水等。其中氮和氧Z豐富，但幾乎不吸收可見光。
　　事實上，水和二氧化碳分子，尤其是水分子，在可見光區具有較寬的振動結構，因此是可見光吸收Z強烈的分子，也是大氣光學衰減的重要因素。
　　當入射光的頻率為大氣分子的固有頻率時，發生共振吸收，此時光衰減達到Z大。事實上，少量其他分子，如氦、臭氧等，在可見光的近紅外區有相當大的吸收，但在大氣中含量很少，一般不考慮它們的吸收。
　　這說明光的穿透力在大霧中大大減弱，因為光被水分子吸收了。

　　大氣分子對光的散射
　　當晴好天氣下大氣優良時，由于氮、氧、二氧化碳等大氣分子的尺寸遠小于可見光的波長，因此考慮瑞利散射很重要。它的衰減系數與分子密度成反比，與波長的四次方成反比。可見光波長越長，散射越弱。
　　在有灰塵、鹽粒、雨雪、霧霾的環境中，這些顆粒的尺寸一般大于光的波長，所以考慮米氏散射很重要。米氏散射與顆粒大小、密度擴散和折射率特性有關，并且與光的波長有關。
　　● 為什么汽車霧燈用的是黃光?
　　因為人眼對黃光和綠光Z敏感。其實汽車燈的顏色與散射因素關系不大，因為在霧天環境下，米氏散射水平與入射光的波長有關。
　　當氣候晴朗無煙霧時，瑞利散射與入射光的波長有關。波長越長，散射越弱。在這種情況下，紅光的波長比黃光長，更不容易散射，所以紅光的穿透性更好。
　　現在的汽車一般都配有前后霧燈。前霧燈是黃色的，很可能是白色的，后霧燈是紅色的。其實轉向燈是純黃色的。現在流行的日常LED行車燈都是白色的，并沒有特意做成黃色或者紅色，所以大家還是不需要過多解讀燈的顏色的含義。